Quy hoạch - Hạ tầng

Dự án Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua xã Bến Lức, tỉnh Tây Ninh bước vào giai đoạn quan trọng khi phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đợt 1 chính thức được công bố. Theo phương án được phê duyệt, diện tích thu hồi 7,53ha, tổng kinh phí bồi thường 900 tỷ đồng và dự kiến chi trả trong trung tuần tháng 6/2026. Bến Lức công bố phương án bồi thường dự án Vành đai 4 UBND xã Bến Lức, tỉnh Tây Ninh vừa phối hợp với Chi nhánh Trung tâm Phát triển quỹ đất khu vực Bến Lức tổ chức hội nghị công bố phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đối với dự án thành phần 1-4 thuộc tuyến Vành đai 4 TP.HCM, đoạn đi qua địa bàn xã Bến Lức đợt 1. Theo đó, hội nghị đã công bố Quyết định số 2713/QĐ-UBND ngày 3/6/2026 của UBND xã Bến Lức về việc phê duyệt giá đất cụ thể để tính bồi thường và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đối với dự án. Tại hội nghị, đại diện các cơ quan chuyên môn đã thông tin đến người dân các nội dung liên quan đến quyết định phê duyệt giá đất cụ thể, phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Theo quy hoạch, toàn tuyến Vành đai 4 TP.HCM có tổng chiều dài khoảng 159km, đi qua nhiều địa phương thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Riêng đoạn qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài khoảng 74,5km, với tổng diện tích dự kiến thu hồi khoảng 675,29ha. Trong đó, phần tuyến đường chiếm hơn 604ha, đi qua địa bàn 15 xã gồm Đức Lập, Hòa Khánh, Đức Huệ, Thạnh Lợi, Bình Đức, Bến Lức, Mỹ Yên, Long Cang, Rạch Kiến, Mỹ Lệ, Mỹ Lộc, Phước Vĩnh Tây, Cần Giuộc và Tân Tập. Riêng trên địa bàn xã Bến Lức, diện tích giải phóng mặt bằng phần tuyến đường là 41,81ha; khu tái định cư là 20,95ha. Theo phương án được phê duyệt đợt 1, xã Bến Lức với tổng diện tích đất thu hồi là 7,53ha. Tổng kinh phí bồi thường, hỗ trợ được phê duyệt là 900 tỷ đồng, bao gồm giá trị bồi thường quyền sử dụng đất, bồi thường nhà ở, công trình, vật kiến trúc, cây trồng, hoa màu cùng các khoản hỗ trợ khác theo quy định. Theo kế hoạch, thời gian chi trả bồi thường dự kiến được thực hiện trong khoảng trung tuần tháng 6/2026, sau khi cơ quan chức năng nhận lại phiếu ý kiến nhận bồi thường từ phía người dân. Mục tiêu hoàn thành 70% mặt bằng trước ngày 30/6 UBND tỉnh Tây Ninh được giao làm cơ quan chủ quản và cơ quan có thẩm quyền của 3 dự án thành phần gồm: Dự án thành phần 1-4: Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường gom, đường bên (đầu tư công), tổng mức đầu tư 24.972 tỷ đồng. Dự án thành phần 2-4: Xây dựng đường cao tốc đoạn từ kênh Thầy Cai đến đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (PPP, hợp đồng BOT), tổng mức đầu tư 20.485 tỷ đồng. Dự án thành phần 2-5: Xây dựng đường cao tốc đoạn từ cao tốc TP.HCM - Trung Lương đến cảng Hiệp Phước (PPP, hợp đồng BOT), tổng mức đầu tư 22.813 tỷ đồng. Đoạn Vành đai 4 TP.HCM qua Tây Ninh có điểm đầu tại Km0 000, thuộc ranh giới xã Hậu Nghĩa (Tây Ninh) với xã Tân An Hội (TP.HCM) tại khu vực kênh Thầy Cai. Điểm cuối tại Km74 526, thuộc ranh giới xã Tân Tập (Tây Ninh) và xã Hiệp Phước (TP.HCM). Theo kế hoạch 90 ngày đêm hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 4 của UBND tỉnh Tây Ninh, công tác giải phóng mặt bằng các khu tái định cư sẽ được ưu tiên thực hiện trước. Mục tiêu đặt ra là hoàn thành toàn bộ hơn 71ha đất phục vụ tái định cư trước ngày 15/6/2026, nhằm bảo đảm điều kiện bố trí chỗ ở cho người dân bị ảnh hưởng. Đối với mặt bằng tuyến đường, Tây Ninh đặt mốc hoàn thành thu hồi đất và bàn giao tối thiểu 70% diện tích mặt bằng trước ngày 30/6. Cùng thời gian này, hoàn thành công tác kê biên, kiểm đếm, lập, phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tổ chức chi trả cho người bị thu hồi đất đạt tỷ lệ 70%. Theo kế hoạch, toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng sẽ phải hoàn thành 100% trước ngày 12/8/2026 để bàn giao cho đơn vị thi công triển khai dự án đồng bộ. Song song với việc bàn giao mặt bằng, các địa phương cũng phải hoàn tất toàn bộ quy trình kiểm đếm, phê duyệt phương án bồi thường và chi trả cho người dân bị thu hồi đất. Trục kết nối chiến lược cho vùng kinh tế phía Nam Dự án Vành đai 4 TP.HCM được xác định là trục giao thông chiến lược, kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ và Tây Nguyên. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ góp phần thúc đẩy lưu thông hàng hóa từ các khu công nghiệp, khu đô thị đến cảng biển, cảng hàng không và ngược lại. Dự án cũng có vai trò kết nối các đô thị, khu công nghiệp trong vùng, tăng cường liên kết vùng, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Bên cạnh đó, tuyến Vành đai 4 còn được kỳ vọng giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm đô thị, mở ra không gian phát triển mới, khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai và tạo điều kiện phát triển các khu đô thị, khu công nghiệp, dịch vụ logistics dọc hành lang tuyến. Việc đẩy nhanh công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tại xã Bến Lức nói riêng và trên địa bàn tỉnh Tây Ninh nói chung được xem là bước quan trọng để dự án có thể triển khai đúng tiến độ trong thời gian tới. Nguồn: CafeLand

Tại Hà Tĩnh, dự án đô thị ven biển do Onsen Fuji phát triển với định hướng quy hoạch “thành phố bọt biển” - lấy nước, cây xanh và hạ tầng sinh thái làm nền tảng phát triển bền vững, chống biến đổi khí hậu. Khi nước trở thành hạ tầng sinh thái Trong quy hoạch truyền thống, nước mưa thường được xem là yếu tố cần thoát đi càng nhanh càng tốt. Đường bê tông, bề mặt cứng, hệ thống cống ngầm và công trình thoát nước được sử dụng để đưa nước ra khỏi khu dân cư. Tuy nhiên, trước biến động khí hậu ngày càng rõ nét, cách tiếp cận này bộc lộ nhiều giới hạn. Khi mưa lớn diễn ra trong thời gian ngắn, hạ tầng cứng dễ quá tải, gây ngập úng cục bộ, suy giảm chất lượng sống và làm tăng chi phí vận hành. Khái niệm "thành phố bọt biển" ra đời từ yêu cầu đó. Thay vì chống lại nước, đô thị được quy hoạch để hấp thụ, lưu giữ, lọc, điều tiết và tái sử dụng nước như một miếng bọt biển tự nhiên. Hồ cảnh quan, kênh nước, vùng trũng sinh thái, công viên, thảm cỏ, cây xanh, bề mặt thấm nước và hành lang xanh được kết nối thành hệ thống, giúp nước mưa thấm xuống đất, chảy chậm hơn, được lọc tự nhiên và giảm áp lực cho hạ tầng kỹ thuật. Với đô thị ven biển, tinh thần "bọt biển" càng có ý nghĩa quan trọng. Đây là khu vực chịu tác động kép: mưa lớn, bão, triều cường, đồng thời đối mặt với nắng nóng, gió biển, xâm thực và biến động hệ sinh thái ven bờ. Một đô thị biển nếu chỉ phát triển bằng bê tông hóa bề mặt sẽ dễ làm suy giảm khả năng tự điều tiết của đất, nước và cây xanh. Ngược lại, nếu tổ chức không gian theo hướng mềm, thấm, xanh và linh hoạt, đô thị có thể vừa đẹp hơn, vừa bền vững hơn. Tại Hà Tĩnh, địa phương có đường bờ biển dài, dư địa mở rộng đô thị hướng biển lớn và đặc điểm khí hậu miền Trung nhiều biến động, bài toán thích nghi càng trở nên cấp thiết. Phát triển đô thị ven biển không chỉ là câu chuyện tạo thêm công trình hay điểm đến du lịch, mà còn là cách kiến tạo môi trường sống có khả năng thích nghi với tự nhiên. Tầm nhìn Onsen Fuji với đô thị ven biển Hà Tĩnh Trong định hướng phát triển một dự án ven biển tại Hà Tĩnh, Onsen Fuji cho thấy cách tiếp cận đáng chú ý: đặt nước và cảnh quan sinh thái vào trung tâm cấu trúc đô thị. Thay vì xem mặt nước chỉ là yếu tố trang trí, quy hoạch được tổ chức quanh hệ kênh, hồ, thác nhỏ, guồng nước, cây xanh và các tuyến trải nghiệm liên tục. Tinh thần "Gió và Nước" không chỉ tạo chất thơ cho cảnh quan, mà còn gợi mở cấu trúc đô thị mềm hơn, gần tự nhiên hơn và có khả năng thích nghi tốt hơn. Theo định hướng được hé lộ, dự án ven biển này không phát triển theo mô hình bê tông hóa dày đặc, mà hướng đến một không gian có khả năng "thở" cùng tự nhiên. Các kênh nước trung tâm, hồ cảnh quan và khoảng xanh không chỉ giúp tạo nhận diện cho điểm đến, mà còn có thể đóng vai trò điều tiết vi khí hậu. Mặt nước giúp làm dịu cảm giác nóng bức, cây xanh tạo bóng mát, còn các dải cảnh quan mở giúp đô thị có thêm khoảng thở. Dự án ven biển Hà Tĩnh do Tập đoàn Onsen Fuji phát triển định hướng "thành phố bọt biển" ấn tượng Mô hình này cũng không tách rời trải nghiệm sống. Trong một đô thị "bọt biển", công viên, kênh nước, tuyến đi bộ, đường đạp xe, quảng trường, không gian lễ hội và các điểm nghỉ chân có thể cùng vận hành như một hệ thống liên hoàn. Cư dân và du khách không chỉ đi qua cảnh quan, mà thực sự sử dụng cảnh quan: dạo bộ bên kênh, nghỉ dưới bóng cây, tham gia hoạt động ven nước, chèo thuyền, tận hưởng không khí trong lành và kết nối với cộng đồng. Trong tương lai gần, khi những thông tin tiếp theo về dự án ven biển Hà Tĩnh do Onsen Fuji phát triển được công bố, định hướng "thành phố bọt biển" hứa hẹn trở thành một điểm nhấn đáng chú ý. Đó không chỉ là câu chuyện về một dự án mới, mà là cách tiếp cận đô thị biết tôn trọng nước, đất, cây xanh và hệ sinh thái ven bờ. Onsen Fuji là nhà phát triển bất động sản quốc tế tiên phong tại Việt Nam trong lĩnh vực bất động sản nghỉ dưỡng, trị liệu và chăm sóc sức khỏe trên nền tảng khoáng nóng. Với kinh nghiệm phát triển các mô hình wellness gắn với vận hành khoáng nóng, doanh nghiệp đang cho thấy tầm nhìn kiến tạo những điểm đến không chỉ để lưu trú, mà để phục hồi sức khỏe, kết nối cộng đồng và phát triển bền vững. Nguồn: CafeF

Từ những bãi bồi, làng nghề đến các khu dân cư ngoài đê, hơn 11.000 ha đất ven sông Hồng đang đứng trước một cuộc tái thiết quy mô lớn chưa từng có. Mới đây, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng. Dự án có quy mô nghiên cứu hơn 11.400 ha (gấp hơn 22 lần diện tích hồ Tây), kéo dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở. Dự kiến siêu dự án sẽ ảnh hưởng tới khoảng 250.000 người dân dọc hai bờ sông, con số này tương đương với dân số cả quận Ba Đình trước sáp nhập. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 737.000 tỷ đồng, gấp hơn 8 lần tổng mức đầu tư đường vành đai 4, gấp hơn 2 lần sân bay Long Thành. Lộ trình thực hiện được chia thành hai giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2038. Trong đó, giai đoạn 2026-2030 tập trung đầu tư các hạng mục hạ tầng trọng điểm gồm trục đại lộ cảnh quan, hệ thống kè sông và các khu tái định cư phục vụ công tác giải phóng mặt bằng. Đoạn qua khu vực cầu Long Biên, nhà cửa được xây dựng san sát dọc bờ hữu sông Hồng. Dù nằm ngoài tuyến đê hiện hữu, khu vực này có mật độ dân cư khá cao với nhiều ngõ xóm, công trình dân sinh và hoạt động kinh doanh không khác nhiều so với các khu dân cư phía trong đê. Nhiều năm qua, cuộc sống của người dân tại các khu vực ven sông chủ yếu gắn với những khu nhà ở tự phát, các dãy trọ giá rẻ và hoạt động sản xuất nhỏ lẻ. Không ít hộ dân đã sinh sống tại đây trong thời gian dài. Trước thông tin về Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, nhiều hộ dân sinh sống tại khu vực dưới chân cầu Long Biên cho biết họ có thể sẽ phải tìm nơi ở mới nếu dự án được triển khai. Phần lớn người dân tại đây đang thuê trọ trong những căn phòng diện tích nhỏ, điều kiện sinh hoạt còn hạn chế. Tại khu vực ngoài đê thuộc phố Tứ Liên, một số hộ dân đang tiến hành tháo dỡ nhà cửa, di chuyển đồ đạc và tài sản để bàn giao mặt bằng theo kế hoạch. Nhiều công trình đã được tháo dỡ một phần, trong khi các hộ khác đang khẩn trương thu dọn vật dụng sinh hoạt trước thời điểm bàn giao. Các hộ dân sinh sống tại khu vực này cho biết, họ sẵn sàng di dời khi thành phố triển khai dự án và có yêu cầu bàn giao mặt bằng. Tuy nhiên, người dân mong muốn được bố trí nơi tái định cư phù hợp để sớm ổn định cuộc sống. Theo người phụ nữ này, gia đình chị đã chuyển về khu vực ven sông sinh sống hơn 30 năm trước. Thời điểm đó, nơi đây chủ yếu là bãi bồi được sử dụng để trồng rau màu, sau đó gia đình dựng nhà và ổn định cuộc sống. Trước thông tin về dự án, chị cho biết sẵn sàng chấp hành chủ trương của thành phố, đồng thời mong muốn được xem xét phương án bồi thường, hỗ trợ phù hợp để sớm ổn định nơi ở mới. Bên cạnh đó, nhiều hộ cũng đề nghị các cơ quan chức năng sớm công bố cụ thể những khu vực được giữ lại, khu vực thuộc diện giải tỏa nhằm giúp người dân yên tâm sinh sống, sản xuất và chủ động chuẩn bị cho các phương án trong thời gian tới. Trong khi đó, Hà Nội đang chuẩn bị triển khai Công viên công cộng Phú Thượng tại chân cầu Thăng Long. Với quy mô gần 20 ha và vốn đầu tư khoảng 1.720 tỷ đồng. Mức đầu tư này lớn gấp 7 lần công viên Thiên Văn Học (Hà Đông cũ) và dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2026. Nhiều năm qua, các bãi bồi và không gian ven sông Hồng chủ yếu được khai thác theo quy mô nhỏ lẻ, chưa tương xứng với tiềm năng. Việc phê duyệt Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng được xem là bước ngoặt mới, hướng tới phát triển sông Hồng thành trục cảnh quan, sinh thái và đô thị quan trọng của Hà Nội. Hiện nay, bãi bồi ven sông Hồng đoạn qua xã Mê Linh vẫn được người dân khai thác để trồng hoa màu. Trong tương lai, khu vực này được quy hoạch thành Cụm công viên bãi sông Tráng Việt quy mô hơn 1.100 ha tại xã Mê Linh và xã Thiên Lộc. Với diện tích này, cụm công viên sẽ rộng gấp 3,5 lần công viên Yên Sở - công viên lớn nhất thủ đô hiện nay. Khu vực làng đào Nhật Tân và vùng trồng quất Tứ Liên nằm dọc bờ hữu sông Hồng hiện vẫn duy trì hoạt động sản xuất truyền thống. Theo định hướng quy hoạch, các vùng trồng đào, quất đặc trưng này sẽ được bảo tồn, đồng thời đầu tư hạ tầng đồng bộ nhằm phát huy giá trị văn hóa làng nghề, kết hợp phát triển du lịch trải nghiệm và các hoạt động kinh tế sáng tạo ven sông. Theo phương án được phê duyệt, dự án có quy mô sử dụng đất dự kiến hơn 11.400 ha, gồm trục đại lộ cảnh quan, công viên vui chơi giải trí, các khu phát triển đô thị, đất mặt nước và hạ tầng kỹ thuật. Dự án được chia thành 5 nhóm với 18 dự án thành phần. Theo đề xuất của liên danh các nhà đầu tư, Thành phố sẽ hoàn tất phê duyệt phương án vị trí, hướng tuyến theo quy hoạch chi tiết 1/500 trước ngày 15/6. Sau đó, các thủ tục về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng sẽ được đẩy nhanh, với mục tiêu hoàn thành giải phóng mặt bằng phần đất công, đất nông nghiệp và bàn giao mặt bằng thi công trong tháng 9. Nguồn: CafeF

Hội đồng thẩm định điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được thành lập. Toàn cảnh dự án mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc (đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang). (Ảnh: VTC News) Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh vừa ký quyết định thành lập Hội đồng thẩm định điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo quyết định, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn được giao làm Chủ tịch Hội đồng. Thành viên Hội đồng gồm đại diện nhiều bộ, ngành, địa phương và đơn vị liên quan như Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Bộ Tài chính, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Bộ Công Thương, Bộ Văn hóa – Thể thao và Du lịch, UBND tỉnh An Giang, cùng các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam. Cục Hàng không Việt Nam – cơ quan lập quy hoạch có trách nhiệm mời thêm hai chuyên gia trong lĩnh vực hàng không dân dụng tham gia phản biện. Hội đồng có nhiệm vụ tham mưu Bộ trưởng Bộ Xây dựng trong việc thẩm định điều chỉnh quy hoạch, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ theo quy định tại Nghị định số 05 về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay. Cục Hàng không Việt Nam cũng chịu trách nhiệm cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu và bảo đảm điều kiện hoạt động của Hội đồng trong suốt quá trình thẩm định. Phối cảnh Cảng HKQT Phú Quốc sau mở rộng. Trước đó, Bộ Xây dựng đã ban hành quyết định phê duyệt nhiệm vụ lập điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Nội dung điều chỉnh bao gồm khảo sát, thu thập bổ sung số liệu; đánh giá hiện trạng khai thác; cập nhật các dự án đang triển khai; rà soát nhu cầu vận chuyển hàng không. Việc điều chỉnh quy hoạch nhằm đề xuất phương án bố trí lại các hạng mục công trình, đáp ứng tiến độ Dự án mở rộng sân bay, phù hợp nhu cầu khai thác trong tương lai và định hướng Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Dự án mở rộng sân bay Phú Quốc do Công ty Cổ phần Cảng Hàng không Mặt Trời thuộc Sun Group đầu tư theo hình thức kinh doanh, với tổng vốn lên tới 22.000 tỷ đồng. Theo quy hoạch, sân bay Phú Quốc sẽ được nâng cấp đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), có khả năng tiếp nhận các loại máy bay thân rộng như Boeing 747, 787 và Airbus A350. Dự án có tổng diện tích khoảng 1.050 ha, dự kiến nâng công suất khai thác lên 20 triệu hành khách/năm vào năm 2027 và tiếp tục mở rộng lên 50 triệu hành khách/năm trong giai đoạn tiếp theo. Nguồn: CafeF

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng đề xuất dịch chuyển ga hành khách đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam về gần tuyến ven sông Tuyên Sơn - Túy Loan nhằm giảm chi phí đầu tư. Sở Xây dựng TP Đà Nẵng vừa có báo cáo UBND TP Đà Nẵng xin chủ trương điều chỉnh vị trí quy hoạch ga hành khách đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa bàn. Theo đó, Đà Nẵng có 3 ga đường sắt dự kiến trên địa phận, trong đó có ga hành khách tại phường Hòa Khánh, khoảng km701, khu vực phía Bắc nút giao giữa đường Bà Nà - Suối Mơ. Theo đề xuất của Sở Xây dựng, nhà ga hành khách sẽ được chuyển từ khu vực phường Hòa Khánh về nút giao quốc lộ 14B với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (km706+300), cách vị trí quy hoạch hiện nay khoảng 5km về phía Đông Nam. Việc dịch chuyển là để phù hợp hơn sau khi không gian phát triển kinh tế của thành phố được mở rộng. Vị trí mới giúp nâng cao hiệu quả đầu tư và tạo điều kiện hình thành các khu đô thị phát triển theo mô hình TOD - phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng. Thành phố đáng sống nhất Việt Nam có đề xuất đáng chú ý về tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h đi qua 15 tỉnh thành, vốn đầu tư 67 tỷ USD Sở Xây dựng nhìn nhận theo quy hoạch hiện hành, ga hành khách được bố trí phía Bắc nút giao đường Bà Nà - Suối Mơ với tuyến cao tốc Bắc - Nam. Tuy nhiên khu vực này có địa hình đồi núi dốc, đòi hỏi khối lượng đào đắp lớn, kỹ thuật thi công phức tạp, làm tăng chi phí đầu tư và kéo dài thời gian thực hiện dự án. Ngoài ra quỹ đất xung quanh bị hạn chế bởi địa hình và các dự án hiện hữu, khó phát triển các khu đô thị hỗn hợp quy mô lớn hoặc trung tâm logistics. Hệ thống giao thông kết nối cũng chưa thuận lợi khi khoảng cách tới trung tâm thành phố và sân bay còn khá xa. Trong khi đó khu vực đề xuất mới địa hình tương đối bằng phẳng với nhiều đồi thấp và đồng ruộng, thuận lợi cho thi công, đồng thời giảm chi phí san lấp mặt bằng. Vị trí này nằm tại điểm giao cắt của các trục giao thông quan trọng gồm quốc lộ 14B, quốc lộ 14G và cao tốc Bắc - Nam. Từ đây hành khách có thể kết nối trực tiếp với trung tâm thành phố và sân bay thông qua quốc lộ 14B và trục đường Thăng Long ven sông Cẩm Lệ, không chỉ có ý nghĩa về mặt hạ tầng mà còn là một "cửa ngõ cảm xúc". Theo báo cáo này, khu vực mới cũng có quỹ đất đủ lớn để hình thành đô thị nén đa chức năng trong bán kính 800 - 1.000m quanh nhà ga, tạo động lực phát triển khu vực phía Tây - Tây Nam thành phố. Đồng thời, nơi đây có điều kiện thuận lợi để phát triển trung tâm logistics kết nối đường sắt, hàng không và các khu công nghiệp, cũng như tăng khả năng liên kết với Hội An. Vị trí đề xuất mới cách ga Chân Mây khoảng 46km và ga Tam Kỳ khoảng 61km - cân bằng hơn so với phương án hiện tại. Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có chiều dài khoảng 1.541km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 67 tỷ USD, kết nối Hà Nội với TP. HCM. Dự án dự kiến khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2035. Nguồn: CafeF

Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 6.282 tỷ đồng, được lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế. Theo Báo Đấu Thầu, Trung tâm Phát triển quỹ đất TP. Hải Phòng vừa phát hành hồ sơ mời thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án Đầu tư xây dựng khu đô thị mới tại phường Hưng Đạo, phường Đa Phúc, quận Dương Kinh (cũ). Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 6.282 tỷ đồng, được lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế, dự kiến đóng/mở thầu vào ngày 3/8/2026. Ảnh minh họa (nguồn: Lễ Lễ) Dự án được triển khai trên diện tích khoảng 59,3 ha tại phường Hưng Đạo, hướng tới xây dựng một khu đô thị sinh thái với hệ thống công viên cây xanh, trung tâm thương mại, dịch vụ, văn phòng, khách sạn... bảo đảm hài hòa với cảnh quan tự nhiên của khu vực. Theo quy hoạch, các công trình nhà ở gồm biệt thự, nhà liền kề và nhà liền kề kết hợp kinh doanh có tổng diện tích đất khoảng 14,22 ha. Khu nhà ở xã hội dạng chung cư cao 7 tầng (xây dựng và hoàn thiện không bao gồm nội thất) có diện tích khoảng 3,56 ha. Bên cạnh đó, nhà đầu tư sẽ xây dựng các công trình hạ tầng xã hội, công trình thương mại, 2 trung tâm thương mại dịch vụ cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ. Dự án dự kiến hoàn thành xây dựng cơ bản và đưa vào khai thác, vận hành trong vòng 5 năm kể từ ngày nhà đầu tư được UBND TP Hải Phòng quyết định giao đất hoặc cho thuê đất. Những năm gần đây, Hải Phòng nổi lên là điểm đến hấp dẫn của nhiều tập đoàn lớn trong lĩnh vực bất động sản và công nghiệp. Hàng loạt doanh nghiệp tên tuổi như Vingroup, VSIP Hải Phòng, Sun Group, Hòa Phát, Doji Land... đã và đang hiện diện với nhiều dự án quy mô lớn trên địa bàn. Trong đó, Vingroup là một trong những nhà đầu tư tiêu biểu với hàng loạt dự án đã và đang triển khai, góp phần thay đổi diện mạo đô thị thành phố như Vinhomes Imperia, Vinhomes Marina, hệ thống trường học Vinschool, trung tâm thương mại Vincom Plaza, Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại Cát Hải, Khu công nghiệp Nam Tràng Cát... Những dự án này không chỉ tạo động lực phát triển hạ tầng, đô thị và công nghiệp, mà còn góp phần xây dựng nền tảng vững chắc để Hải Phòng bứt phá mạnh mẽ, từng bước khẳng định vai trò là cực tăng trưởng kinh tế quan trọng của miền Bắc và trung tâm công nghiệp – dịch vụ hàng đầu cả nước. Nguồn: CafeF

45 hộ dân tại thôn Đoàn Kết nhận 36 tỷ đồng tiền đền bù GPMB để làm siêu dự án Khu đô thị thể thao Quốc tế Hà Nội. Sáng ngày 4/6, tại nhà văn hóa thôn Đoàn Kết, UBND xã Thanh Oai tổ chức chi trả tiền đền bù GPMB cho 45 hộ dân để làm dự án Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội. Số tiền chi trả trong đợt này là 36 tỷ đồng, trong đó hộ nhận mức đền bù cao nhất là hơn 1 tỷ đồng. Bên cạnh đó, UBND xã Thanh Oai cũng đặt mục tiêu bàn giao toàn bộ mặt bằng cho đơn vị thi công trước ngày 30/6. Trước đó, UBND xã Thanh Oai phối hợp tổ chức chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ GPMB cho 107 hộ dân tại thôn Động Giã có đất nông nghiệp bị thu hồi thuộc phạm vi dự án. Tổng kinh phí chi trả đợt 1 gần 340 tỷ đồng. Thu hồi đất của 45 hộ dân để làm siêu dự án 34 tỷ USD chưa từng có trong lịch sử do Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đầu tư Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội đã được khởi công từ tháng 12/2025. Đây là một trong những dự án đô thị có quy mô lớn nhất đang được triển khai tại Hà Nội với tổng diện tích hơn 9.171 ha và tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 925.000 tỷ đồng. Dự án nằm trải rộng trên địa bàn 11 phường, xã gồm Thanh Liệt, Đại Thanh, Ngọc Hồi, Nam Phù, Thường Tín, Hồng Vân, Chương Dương, Thượng Phúc, Tam Hưng, Thanh Oai và Dân Hòa. Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội được định hướng phát triển theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng), tận dụng lợi thế từ hệ thống hạ tầng giao thông quy mô lớn đang được đầu tư tại khu vực phía Nam Hà Nội. Quy hoạch dự án được xây dựng trên cơ sở kết nối với Quốc lộ 1A mở rộng, tuyến metro tương lai và mạng lưới giao thông liên vùng. Theo ông Phạm Anh Khôi, Giám đốc đầu tư Vinhomes, doanh nghiệp này hiện nắm khoảng 30% tỷ lệ tham gia trong liên danh đầu tư Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội. Phần còn lại thuộc về các đối tác đã có kinh nghiệm hợp tác cùng Vinhomes trong nhiều dự án trước đây. Nguồn: CafeF

Hà Nội sẽ vận hành 2-3 khu đô thị đa mục tiêu trước 2030, trong đó nhà ở an sinh chiếm hơn một nửa và tạo sinh kế ngay tại chỗ cho người dân. Cuối tháng 5, Hà Nội phê duyệt Đề án phát triển khu đô thị đa mục tiêu, dự kiến vận hành 2-3 dự án đầu tiên từ nay đến năm 2030. Thành phố cũng định hướng dành 40-50% quỹ nhà tại đây để tái định cư. Đây là mô hình lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam, được kỳ vọng sẽ giúp Hà Nội giải quyết tình trạng thiếu nhà tái định cư chất lượng cao, nhà ở xã hội hạn chế, giá căn hộ thương mại tăng mạnh và áp lực dân số dồn nén vào khu vực trung tâm. Khác với khu đô thị truyền thống, mô hình mới hướng tới trở thành một tổ hợp hoàn chỉnh - nơi người dân có thể sinh sống, làm việc, học tập, tiếp cận dịch vụ và giải trí trong cùng một không gian. Khu đô thị đa mục tiêu sẽ được phát triển theo đô thị thông minh, gắn với hệ thống giao thông công cộng (TOD), tích hợp đồng bộ trường học, bệnh viện, không gian xanh, thương mại dịch vụ và các khu vực tạo việc làm. Tại khu đô thị đa mục tiêu, 40-50% tổng diện tích sàn sẽ được bố trí cho nhà ở phục vụ tái định cư, công vụ. 20% diện tích sàn dành cho nhà ở xã hội. Như vậy, nhà ở an sinh sẽ chiếm khoảng 60-70%, diện tích còn lại (30-40%) dành cho nhà thương mại. Những điểm khác biệt chủ yếu giữa khu đô thị đa mục tiêu và khu đô thị thông thường. Đồ họa có sự hỗ trợ của AI Trước đây, cơ cấu sản phẩm tại các khu đô thị không bị áp khung cứng. Chủ đầu tư chỉ cần bố trí quỹ đất 20% cho nhà ở xã hội hoặc nộp tiền với giá trị tương đương. Chuyên gia pháp lý bất động sản Phạm Thanh Tuấn cho rằng quy định mới tại khu đô thị đa mục tiêu sẽ giúp điều tiết lại cơ cấu sản phẩm theo hướng ưu tiên an sinh, thay vì phát triển thuần thương mại. Còn Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam Đào Ngọc Nghiêm đánh giá việc tích hợp nhiều loại hình nhà ở trong cùng một dự án giúp Hà Nội chủ động hơn khi cân đối quỹ nhà, nhất là tái định cư. Thực tế, thành phố đang triển khai thu hồi đất để thực hiện hơn 1.400 dự án, nên nhu cầu về tái định cư cho người dân sắp tới rất lớn. Tại Đề án, thành phố cũng thừa nhận trước đây nhà tái định cư được bố trí tách biệt, chất lượng hạ tầng, dịch vụ chưa đảm bảo điều kiện sinh kế và việc làm bền vững cho người dân sau khi di dời. Để tránh lãng phí, Hà Nội cho phép chuyển căn hộ tái định cư ở khu đa mục tiêu thành nhà xã hội nếu sau 12 tháng chưa được bố trí hoặc không có người nhận. Quỹ nhà tái định cư, nhà ở xã hội sau 5 năm chưa sử dụng hết cũng được chuyển thành căn hộ thương mại. Về giá bán nhà ở thương mại tại khu đa mục tiêu, chủ đầu tư cần tính toán để lợi nhuận tối đa là 15% tổng chi phí đầu tư xây dựng phần diện tích nhà ở. Mức này cao hơn 5% so với nhà ở xã hội. Hiện các khu đô thị thông thường cũng không bị giới hạn tỷ lệ này. Với cơ chế này, đại diện một nhà đầu tư khu đô thị đa mục tiêu gần 700 ha ở phía bắc Thủ đô cho biết giá bán nhà thương mại tại dự án này dự kiến chỉ từ 40 triệu đồng một m2. Mức này tương đương phân khúc nhà ở bình dân đang gần như biến mất và chỉ bằng một phần mặt bằng giá chung cư mới mở bán ở Hà Nội vào quý I đầu năm nay. Thay vì đấu giá, đấu thầu như dự án thương mại, chủ đầu tư dự án đô thị đa mục tiêu được lựa chọn theo cơ chế đặc thù tại Luật Thủ đô (sửa đổi). Quy trình này giúp rút ngắn thủ tục, đẩy nhanh tiến độ nhằm đáp ứng các nhu cầu cấp bách của thành phố. Doanh nghiệp nhà nước sẽ giữ vai trò chủ đạo bên cạnh các thành phần kinh tế khác khi tham gia đầu tư vào đô thị đa mục tiêu. Vốn ngân sách là "vốn mồi" định hướng, trước khi thu hút nguồn lực tư nhân để vận hành mô hình đô thị này. Phối cảnh khu đô thị đa mục tiêu ở Mê Linh, Hà Nội. Ảnh: CĐT Ông Phạm Thanh Tuấn cho rằng định mức lợi nhuận 15% của nhà ở thương mại chưa đủ hấp dẫn các dự án quy mô lớn, vốn cần nhiều nguồn lực và thời gian triển khai kéo dài như khu đô thị đa mục tiêu. "Nhà đầu tư vẫn phải chịu nhiều áp lực về giải phóng mặt bằng, thủ tục pháp lý và biến động của thị trường bất động sản. Vì vậy, mô hình này sẽ phù hợp hơn với các doanh nghiệp nhà nước hoặc tập đoàn có tiềm lực tài chính mạnh, chiến lược đầu tư dài hạn, thay vì chủ đầu tư có quy mô trung bình", ông nói. Trong văn bản góp ý hồi tháng 4, Handico và Tập đoàn Tương lai sông Hồng (chủ đầu tư khu đô thị đa mục tiêu ở xã Thư Lâm và Đông Anh) đều thống nhất nguyên tắc khống chế lợi nhuận tối đa 10% với các cấu phần nhà ở an sinh. Tuy nhiên, hai doanh nghiệp này muốn tăng định mức lợi nhuận với nhà ở thương mại từ 15% lên 25%. Theo nhà đầu tư, mức tăng thêm 10% sẽ giúp họ bù đắp chi phí đầu tư hạ tầng và nâng cao chất lượng nhà ở an sinh. Từ đó, doanh nghiệp bảo đảm cân đối tài chính và tăng khả thi khi triển khai đô thị đa mục tiêu. Nguồn: VnExpress

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành sắp khởi công với tổng chiều dài gần 48km, đi qua 7 xã, phường tại TP.HCM và Đồng Nai. Dự án quy mô lớn gồm 18 nhà ga, trong đó triển khai trước 14 ga, kết nối sân bay Long Thành với trung tâm TP.HCM, mở ra hành lang giao thông chiến lược và cơ hội phát triển đô thị, dịch vụ, bất động sản dọc tuyến. Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài 48km UBND TP.HCM mới đây đã có văn bản gửi UBND TP Đồng Nai về phương án thực hiện đầu tư xây dựng dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, dự kiến khởi công trước ngày 2/7. Theo UBND TP.HCM, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có chiều dài gần 48km, trong đó, đoạn qua TP.HCM dài 11,5km, qua Đồng Nai dài hơn 36km, là một bộ phận của trục đường sắt kết nối hai sân bay quốc tế: Tân Sơn Nhất và Long Thành. Thông tin mới về tuyến đường sắt 48km, đi qua 7 phường xã của TP.HCM và Đồng Nai Hiện nay, UBND TP.HCM đang tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi (bao gồm thiết kế kỹ thuật tổng thể FEED) dự án. UBND TP.HCM đề xuất triển khai lập một dự án và triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP). Công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư sẽ được tách thành dự án độc lập do cơ quan Nhà nước hai địa phương thực hiện bằng nguồn vốn đầu tư công. Về địa điểm thực hiện dự án, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành được triển khai thực hiện trên địa bàn 7 xã, phường của TP.HCM và Đồng Nai. - TP.HCM: phường Bình Trưng, phường Long Trường - Đồng Nai: phường Nhơn Trạch, phường Long Thành, xã Long Phước, xã Xuân Quế, xã Xuân Đường Tổng nhu cầu sử dụng đất để phục vụ toàn tuyến hơn 144ha. Sẽ có đoạn đi ngầm dưới sân bay Long Thành Theo phương án, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành bắt đầu từ ga Thủ Thiêm, đi trên cao qua địa bàn các phường Bình Trưng và Long Trường (TP.HCM), chạy song song với hành lang đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đến nút giao Vành đai 3 TP.HCM, tuyến chuyển hướng Nam, đi song song ở phía Đông đường Vành đai 3 và vượt sông Đồng Nai (tại vị trí phía trái cầu Nhơn Trạch) để tiến vào địa phận TP Đồng Nai. Tuyến tiếp tục đi trên cao dọc theo bên trái đường Vành đai 3, sau đó chuyển hướng đi vào dải phân cách giữa của đường 25B để vượt qua Quốc lộ 51, nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đi vào dải phân cách giữa đường T1. Đáng chú ý, khi tiếp cận ranh giới với sân bay Long Thành, hướng tuyến chuyển xuống đi ngầm vào phạm vi quy hoạch đường sắt của sân bay (dự kiến bố trí bên phải so với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam) và kết thúc tại depot Cẩm Đường. Thông tin mới về tuyến đường sắt 48km, đi qua 7 phường xã của TP.HCM và Đồng Nai Tuyến đường sắt có thiết kế 18 nhà ga gồm 2 nhà ga ngầm, 16 nhà ga trên cao. Trong đó, để phù hợp thực tế triển khai, chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của từng địa phương, tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả đầu tư, dự án sẽ triển khai trước 14 nhà ga (Bình Trưng, Đỗ Xuân Hợp, Bà Hiện, Phú Hữu, Long Trường, Vườn Dừa, Long Tân, Phú Thạnh, Tuy Hạ, Nhơn Trạch, Phước Thiện, Xóm Gốc, Long Thành 1, Long Thành 2). Liên kết hạ tầng và tác động đô thị Theo UBND TP.HCM, dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành đang được TP.HCM giao CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Do đó, UBND TP.HCM đề nghị UBND TP Đồng Nai cho ý kiến với các nội dung gồm: thống nhất triển khai lập một dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và triển khai theo phương thức đối tác công tư (hợp đồng BT). Chi phí đầu tư do nhà đầu tư huy động theo quy định; quy mô, địa điểm thực hiện dự án; thống nhất kết hợp thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước theo quy định; tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành các dự án độc lập thực hiện bằng nguồn vốn ngân sách của từng địa phương. Cùng với đó, do dự án có quy mô lớn, trường hợp chỉ sử dụng các quỹ đất trên địa bàn TP.HCM chưa đảm bảo tính khả thi để thanh toán cho dự án. Trong khi đó, phần lớn chiều dài tuyến khoảng 36,2/47,7km đi qua TP Đồng Nai. Vì vậy, TP.HCM đề nghị Đồng Nai nghiên cứu, giới thiệu bổ sung các quỹ đất khả thi dọc tuyến trên địa phận Đồng Nai, cũng như đề xuất bố trí nguồn vốn ngân sách Nhà nước của Đồng Nai để nâng cao tính khả thi của hợp đồng BT. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành sẽ hình thành trục vận tải khối lượng lớn, kết nối trực tiếp trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành. Tuyến đường sắt không chỉ nâng cao hiệu quả di chuyển, mà còn mở ra tiềm năng phát triển đô thị, dịch vụ, thương mại và bất động sản dọc tuyến. Nguồn: CafeLand